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能媲美48V? 解读奥迪A4L 12V轻混系统

2021-08-26 20:20:26汽车之家的文章访问手机版512

  [汽车之家 揭秘新车技术] 随着新款奥迪A4L(参数|询价)的上市,更加“凶猛”的外形以及配置的升级,让这台中型豪华车在面对来势汹汹的对手时又增添了几分底气。关于这台车我们已经进行了详细的性能测试(有兴趣的读者请移步这里:要你“好看” 测试新款奥迪A4L 45 TFSI),说到这台车的动力系统,它相比改款前变动最大的地方,在于它增加了一套12V轻混系统。恩?在48V满天飞的今天,A4L用的这套12V轻混也能叫混动吗?下面我们就掰开来聊聊。


这篇文章主要聊到:

1、轻混系统是如何让汽车省油的?

2、12V轻混跟48V又有什么区别?

3、不用48V用12V,奥迪这是不思进取搞技术倒退吗?


●48V:未来汽车电气系统的新标准?

  说到48V系统,相信大家对它已经不再陌生。为了应对日益严格的节能减排需求,2011年,奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷联合推出了48V系统并推出了相关规范。我们知道,如今汽车主流的电气系统电压为12V,推出48V电气系统的意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件,如今48V系统最为普遍的应用就是在发动机前端或者后端集成的大功率启动/发电一体电机(BSG)组成一套轻混系统。这套系统的基本原则就是在汽车不需要发动机动力的时候,让发动机及时“休息”,从而避免不必要的燃油浪费。

  相比传统的自动启停系统,48V微混系统可以在更多的工况下令发动机熄火。以奥迪为例,当车速在55-160km/h时松开油门踏板,系统判定车辆处于滑行状态,就可以令发动机熄火同时变速器挂入空挡;而当车辆逐渐减速至停车时,当车速降至22km/h时它也可以令发动机熄火滑行。而电气系统此时可以驱动必须的电气附件,来达到进一步降低油耗的效果。从结构图中可以看到,这台启停发电机位于发动机前端,通过皮带同发动机曲轴相连,这被称为是P0结构的混动系统。

  高中物理告诉我们,对于直流电而言,电器的功率为电压和电流的乘积,即P=UI。所以对于相同功率的用电器而言,电压越高,所需的电流就越小,那么一方面电路系统产生的热量更少效率更高,另一方面也可以采用更细的电缆来实现轻量化。但是车载48V系统至今仍没有得到大规模普及:目前主流的12V系统的车载用电器还没有出现明显瓶颈,而针对48V标准单独研发无疑会增加不少成本,所以如今车载48V系统中仍然保留了12V系统结构,以及额外的一个DC/DC直流变压器。

●搭载在A4上的12V轻混:48V有的它都有?

  书归正传,咱们来看看新款A4上搭载的这套12V轻混系统,它到底算不算得上是“混动”呢?在2017年中期,奥迪就开始着手为旗下车系普及轻混系统。根据奥迪的规划,装载4缸发动机的车型配备的是12V轻混系统,而6缸或者8缸的车型配备的则是48V轻混系统,按照奥迪的描述,两套系统具备相似的功能。

  为了让这套系统发挥最大的功效,即让发动机尽可能多地“休息”,奥迪还为其配备了“预测式节能协助”功能。

  举个例子,车辆前摄像头和雷达可以监测车辆同前车的相对速度和距离,当前车减速或停止时,系统判断车辆没有动力请求,就可以让发动机“休息”,而当前车启动或加速前进时,即便此时驾驶员仍然踩着刹车踏板,系统仍然会迅速启动发动机,确保后车不会“掉队”。鉴于这项功能需要在各种传感器的协助下完成,所以国内的车型有没有搭载我们需要进一步确认。

  根据奥迪的描述,在日常使用场景下,这套系统每百公里能够节省0.3L的燃油(相对应地,48V系统可以帮助A8百公里节省0.7L燃油)。

文章小结:

  通过介绍我们可以看到,奥迪A4上的这套12V轻混系统从基本功能来看,除了无法协助发动机出力之外,基本同48V轻混系统功能一致,所以说它是混动系统也不为过。不过说到节油效果,无论48V还是12V轻混都较为有限,尤其是未来弃用NEDC循环,改为更接近实际使用工况的WLTP循环测试油耗之后,就进一步削弱了启停系统在纸面上对油耗的贡献。如果车上没有其他大功率用电设备,那么12V轻混可以说是一个较48V系统来说更“实用”的解决方案。(文/图 汽车之家 王兴宇)

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